CEO da JetBlue explica como os aumentos no preço da bagagem manterão as tarifas baixas
A JetBlue, que tem sido criticada por aumentar as taxas de bagagem, diz que não teve escolha devido ao aumento no custo do combustível.
A JetBlue, que tem sido criticada por aumentar as taxas de bagagem, diz que não teve escolha devido ao aumento no custo do combustível.
“Os preços dos combustíveis subiram mais de 33% este ano”, disse o CEO Robin Hayes ao Skift no Festival de Aviação. “Você acaba tendo que repassar. Estamos falando de tarifas baixas. Nós odiamos tarifas crescentes. Mas tivemos alguns aumentos de tarifa e, em seguida, decidimos aumentar a taxa de bagagem para US$ 30 se você não comprá-la na tarifa.”
Hayes enfatiza que os passageiros que planejarem com antecedência ainda terão desconto. Os clientes da JetBlue podem pagar um pouco mais por uma tarifa no momento da reserva que inclui uma bagagem despachada gratuita. Essa tarifa, conhecida como Blue Plus, é $ 25 a mais do que a tarifa de menor custo, portanto, os passageiros que optarem por essa tarifa ainda pagarão o preço anterior pelo despacho de bagagem.
Outras companhias aéreas, como a United Airlines, que adicionaram US$ 5 à tarifa de todos para compensar a bagagem despachada, aumentaram efetivamente as tarifas para todos.
“Colocamos as tarifas lado a lado e deixamos bem claro que inclui uma bagagem”, disse Hayes. “Alguns dos desafios surgem através da [online trade agencies] porque não é tão óbvio para os clientes. Mas quando você está em nosso site – a maioria dos clientes acessa nosso site – fica bem claro qual tarifa você deve comprar.”
Os preços dos ingressos e extras são determinados pela demanda, portanto os preços tendem a aumentar quando as pessoas escolhem esses complementos. Por exemplo, na JetBlue, um upgrade para um assento com espaço extra para as pernas tem um preço mais alto de Los Angeles a Nova York, onde os clientes geralmente exigem esses assentos, do que de Jacksonville a Fort Lauderdale.
Para compensar os preços mais altos do combustível, a JetBlue poderia ter usado um modelo de preço mais dinâmico, cobrando dos passageiros pela bagagem em voos mais longos ou durante as férias, como fez a Discounter Spirit Airlines, mas Hayes acredita que a mudança teria confundido os clientes.
“Você pode ser supercientífico e dizer que o preço também deve estar vinculado ao peso da bolsa, então é o peso e a distância”, disse ele. “Mas acho que fica muito complicado enviar uma mensagem. Então acabamos com apenas uma média. Mas sim, obviamente custa mais transportar uma mala de JFK para LAX do que de Boston para Pittsburgh.”
A JetBlue ainda oferece mais espaço para as pernas do que qualquer outra companhia aérea dos Estados Unidos e é a única com Wi-Fi gratuito de alta velocidade, disse Hayes.
“Não podemos ter o melhor em tudo, mas queremos ter o que faz a diferença para o cliente”, disse. “Queremos vencer lá. E em todos os outros lugares, só precisamos ser competitivos. E esses produtos são um investimento, certo? Se você tem mais espaço para as pernas, TV e Wi-Fi, isso custa dinheiro.”
A companhia aérea de baixo custo também poderia ter introduzido uma tarifa econômica básica semelhante à United, American Airlines e Delta Air Lines, mas acredita que seu modelo de preços é mais justo do jeito que está.
“Acho que já temos uma estrutura tarifária que nossos clientes apreciam”, disse Hayes. “Estamos sempre analisando as coisas, então não é que essa estrutura tarifária não vá evoluir.”
Fundada em 1999, a JetBlue tem um modelo de negócios híbrido que oferece tarifas baixas, mas extras valiosos, como TVs pessoais e bebidas e lanches gratuitos. Atualmente, a companhia aérea opera apenas aeronaves de corredor único e tem 85 Airbus A321 encomendados para entrega no próximo ano, embora Hayes diga que ainda há uma chance de a transportadora atualizar os A321 para as versões de longo alcance.
Na conferência, Hayes sugeriu que a JetBlue pode se expandir para a Europa, potencialmente a partir de Boston e Nova York, mas acrescentou que a companhia aérea ainda não se comprometeu com viagens internacionais, embora acredite que a expansão para a Europa seja mais provável do que para o meio-oeste, onde cidades como Milwaukee, Kansas City e St. Louis se beneficiariam com o serviço de baixo custo.
“Não que não possamos adicionar algumas dessas outras cidades menores ou cidades de médio porte ao longo do tempo, mas a próxima melhor fonte de valor para nós é adicionar os destinos que têm mais relevância, então Londres, Paris e outras cidades europeias países”, disse.
